海斌訪談：動力電池產業千億投資遠離了北方
粗略統計，中國本土的動力電池企業今年以來已經做出的總體投資規劃接近2000億元。但這些資金幾乎無一投向北方的城市。與此同時，傳統北方動力電池企業的生產製造中心也在紛紛南下。
蜂巢能源董事長楊紅新說，動力電池企業南下是大勢所趨，像候鳥一樣。只是，候鳥南飛，還有北歸的時候，而南下長三角、珠三角的新能源汽車動力電池企業，還有動力返回北方的城市嗎？
北企南下
蜂巢能源最新的百億級別投資規劃，落在安徽省馬鞍山市。該企業在5月初透露，準備在馬鞍山市建設動力電池電芯及PACK生產和研發基地，投資計劃總體金額可達到110億元。
蜂巢能源的前身是長城汽車的動力電池事業部。不過，蜂巢能源於2018年獨立，但它的總部並沒有留在河北保定市，而是設在江蘇省常州市。
這就如蜂巢能源現在的投資規劃：南方的城市，尤其是長三角、珠三角和成渝經濟圈是它關注的重點。就在今年的第一季度，這家年輕的動力電池企業已經拋出了兩筆投資計劃，分別在四川遂寧市和浙江湖州市分別投資70億元，建設20Gwh的動力電池產能。
“那裡的電價是每度電3毛多，電價便宜，又是綠電。這也是國家雙碳發展戰略，儘量把高耗能的產業往低碳的地區，往綠電的地區轉移。”談到在遂寧市的投資項目，蜂巢能源副總裁王志坤此前接受第一財經記者採訪時說。
捷威動力是一家成立於2009年的天津企業。復星集團旗下的復星高科技有限公司於2018年控股後，捷威動力加快在江蘇鹽城動力電池基地的建設步伐。捷威動力在鹽城基地計劃總投資60億元，規劃的總體產能可達10GWh。而在捷威動力全國已經建成的4GWh動力電池產能中，天津基地爲1.5GWh，而鹽城基地則是2.5GWh。
“北方原來有的電池廠和材料廠都搬到南方了。”楊紅新對第一財經記者表示，原來天津有一個力神，但是力神的工廠都搬到蘇州去了。
楊紅新所說的天津力神電池股份有限公司是一家成立於1997年的老牌鋰離子電池研發和製造企業，現在具有15G瓦時的鋰離子蓄電池年生產能力。天津力神的蘇州全資子公司位於蘇州高新區科技城，是其華東生產基地，主要產品爲新能源汽車鋰離子動力電池，投資總額50億元。
動力電池南遷似乎已經勢不可擋。
龐大的投資規劃
新能源汽車市場的增長帶動了產業鏈上的企業。今年上半年，動力電池企業紛紛開出了規模龐大的投資規劃。
5月29日，中航鋰電科技有限公司與成都經濟開發區簽約，該公司的動力電池及儲能電池基地落戶成都，項目的總投資金額可達280億元；蜂巢能源今年也拋出了近300億的投資規劃；寧德時代一家企業就拋出了近500億的投資和擴建計劃。
而這些投資規劃盡落南方，無一投向北方。
“北方投電池和電芯不太合適，沒有供應鏈，供應鏈基本都在長三角、珠三角、湖南、四川一帶。”楊紅新對第一財經記者表示。動力電池的供應鏈條包括了正極、負極、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔等材料。
動力電池產能向南方集聚，由此帶來的產業集羣效應令南北差距日益增大。據王志坤介紹，僅江蘇省常州市一地就聚集了全國三分之一的動力電池產能。
“我們不會反過來回北方投資。”楊紅新說。
產業集聚也意味着充分的競爭。按照市場份額計算，寧德時代和比亞迪是中國動力電池產業地位穩固的領頭羊，而三至十名的角逐則十分激烈。
“我們將積極推動復星生態系統內的資源與捷威對接，積極爲企業賦能，持續夯實捷威的綜合實力，將捷威動力打造成爲中國乃至全球新能源動力電池行業的領導者。”在投資捷威的時候，復星創始人郭廣昌如此樂觀的預期捷威前景。捷威動力聯合創始人、總經理王馳偉則表示：“捷威將聚焦乘用車市場，目標是未來五年成爲全國排名前三的動力電池企業，未來十年成爲世界排名前三的動力電池企業。”
事實證明，郭廣昌和王馳偉可能過於樂觀了。國內動力電池高歌猛進的發展，淹沒了復星集團和捷威動力在此行業目標上的雄心壯志。從2020年國內動力電池企業的裝機容量來看，排在最前面的五家企業分別是寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電和國軒高科，捷威動力甚至沒能進入前十。
動力電池企業排位賽的角逐會越來越激烈。從各家動力電池企業的投資規劃來看，待到產能釋放時又是一番不同的光景。