新春走基層 | 機場“掌燈人”：與深夜相伴，爲飛行護航

（原標題：新春走基層 | 機場“掌燈人”：與深夜相伴，爲飛行護航）

夜幕降臨，太原武宿國際機場（簡稱“太原機場”）格外璀璨，五顏六色的燈光亮起，機場成了“銀河”。

見到燈光站班組長路偉時是晚上7點多，他正聚精會神操作着電腦，處理塔臺剛剛發來的指令。

忙完手頭的任務，路偉開始向記者介紹起燈光站的工作。“機場助航燈光可以說是飛行員的‘第三隻眼’，爲飛機在夜間或者能見度低的情況下起飛、着陸、滑行提供目視引導。”

“換句話說，這些看上去星星點點的燈光，是在向飛行員傳遞着起飛、降落的安全信號？”記者問道。

“對！助航燈有不同的顏色，紅色、白色、黃色，也有綠色和藍色。就是通過不同顏色告訴飛行員需要做什麼，對飛機安全起降有重要的作用。”

飛機的平穩起降離不開各類助航燈光。

“叮鈴鈴……“

說話間，燈光站的電話突然響了起來。路偉第一時間接起，得知機場南進近第11排燈中有一盞燈光源失效。

“南進近燈是什麼意思？”

“通俗點說，進近燈就是爲幫助飛行員在飛機降落時對齊跑道。”來不及多解釋，路偉叫上同事康鼎祺，拿上工具箱急忙趕往現場。

摘下手套、擰開螺絲、檢查燈具情況，倆人的動作乾淨利落，熟練快速地處理故障。

空曠的機場飛行區，氣溫要比市區低很多，不一會兒，記者的手就被凍得生疼。路偉二人卻無暇顧及刺骨的寒風，全身心撲在搶修工作上。

大約過了十分鐘，路偉打開對講機，呼叫燈光站：“已對故障燈具檢修完畢，可以開啓南進近燈光。”

很快，故障燈具重新亮起，路偉和康鼎祺搓了搓已經有些麻木的手，重新戴上了手套。

路偉和同事檢修故障燈具。

“每天像這樣的情況多麼？”在返回燈光站的路上記者問。

“現在進入春運，航班量多了，燈具的使用時間也相應延長，所以故障率相對會高一點，但這還沒到我們最忙的時候呢。”路偉笑了笑。

凌晨2點16分，隨着最後一趟飛機順利落地，塔臺通知關燈，這意味着一天的航班全部結束，也意味着“掌燈人”迎來了一天中最繁忙的時刻。

其他崗位休息了，路偉帶着燈光站的同事再一次出發。從跑道的盡頭開始，檢查跑道和滑行道的所有燈光，不僅要看燈光的發光情況，還要檢查各類燈具的完好性。

在工作結束後還要仔細檢查工作現場，防止有遺留物品，機坪外來物品一旦被飛機發動機吸入，或者被飛機輪胎壓到，就會出大麻煩。

“我們的‘辦公室’挺大吧？跑道、滑行道及機坪，總面積相當於140個標準足球場大小。每個人的微信步數每天至少15000步。”

“太原機場有多少套燈具？”

路偉回答有1300多套。

與深夜相伴是機場“掌燈人”的常態。

凌晨4點，所有的燈光才檢查完畢，跑道上的氣溫此時已降至零下12度。路偉和同事們準備收工回站裡。再過一個多小時，新一天的航班又將開始起降。

“工作這麼多年，幾乎沒和旅客打過照面。”清晨朝陽升起，燈光站裡大家還在記錄臺賬，準備和下一個班的同事交接。

未來，太原機場三期改擴建工程完工後，新增的跑道、滑行道和機坪啓用後，助航燈光設施設備數量將增加十倍左右，對燈光站來說，這將是一個巨大的挑戰。

不過，路偉和同事們都充滿了期待。“一想到我們點亮的盞盞星光可以守護旅客安全抵達溫暖的家，心裡就幹勁十足！”（攝影：人民網記者王帆）