硬剛蔚來ET7，追光能否扭轉嵐圖銷量頹勢？
三年三款新車，覆蓋三個品類，隨着首款轎車追光的首發亮相，嵐圖也完成了此前設定的小目標。
12月15日晚，嵐圖追光在武漢首發亮相，其中標準版預售價爲32.29萬元，旗艦版預售價35.29萬元，長續航旗艦版預售價爲43.29萬元，預計明年上半年正式上市交付。
作爲一款中大型豪華電動轎車，追光在多個維度上直接對標了蔚來ET7，包括底盤、靜態扭轉剛度、後排座椅等方面，追光都比ET7略勝一籌，但是價格卻遠低於ET7。
甚至嵐圖也在追光車型上首次推出了電池租賃方案，進一步拉低了用戶購車門檻。
以最低起租96期計算，選擇82kW·h電池包版本的用戶購車可減13萬元，每月僅需1680元電池租用服務費；選擇109kW·h電池包版本的用戶購車可減18萬元，每月僅需2250元電池租用服務費。
從各項配置和價格來看，嵐圖追光確實有一定優勢。畢竟在嵐圖FREE、夢想家兩款車型市場表現不及預期的情況下，第三款車型追光成爲嵐圖扭轉銷量頹勢的關鍵。
嵐圖汽車CEO盧放甚至在發佈會上喊出了“同級頂尖水平”、“性能天花板”、“30萬+無對手”的口號，可見嵐圖對追光的預期之高。
不過，無論是在中大型純電轎車的細分品類，還是30萬+市場區間，以嵐圖目前的品牌認知度，追光要想突破前兩款車型的銷量困境，成爲一款真正“走量”的車型，還有不小的挑戰。
僅從價格來看，30萬+區間內，極氪001、理想L9、理想L8、蔚來ET5都已經或即將成爲單車月銷過萬的爆款車型，追光要想跟這些品牌搶用戶難度顯而易見。而追光對標的蔚來ET7，月銷基本在3000輛左右，同級別的智己L7平均月銷不足1000輛，相比月銷1萬+的漢EV，追光又沒有價格優勢。
追光，能讓嵐圖迎頭追上銷量嗎？
01
趕超蔚來、奧迪，30萬+無對手？
相比李想“500萬以內最好”、餘承東的“媲美百萬豪車”，何小鵬的“50萬以內最好”，盧放的“30萬+無對手”似乎已經很剋制了。
僅從各項配置參數上來看，嵐圖追光確實也在一定程度上做到了配置拉滿、武裝到“牙齒”。
比如動力方面，得益於嵐圖ESSA原生智能電動架構的原生澎湃動力，追光零百加速達到3.8s，同時最高時速達210km/h，均爲同級領先水平。追光使用的動力電池峰值放電功率可達到500kW，全系標配的前後雙永磁同步電機能爆發出375 kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，相當於一臺V8超跑。
嵐圖追光全系標配同級獨有的電動尾翼，並且可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力，即便在高速行駛過程中也能“快而不飄”。追光的最大側向G值達到1.0G，麋鹿測試成績達到83km/h，媲美保時捷911。
操控方面，追光的4D智慧底盤搭載了空氣懸架，共65mm可調行程，同時配備帶魔毯功能的CDC，可在不同的路面帶來如履平地般駕控體驗。
由於搭載了One Box線控制動系統，追光也擁有同級最優的制動能力，反應速度提升25%，百公里時速到零剎停距離達到33.83m，且能做到連續加、減速10次，動力及制動性能無衰減。
這都是蔚來ET7和奧迪A6L都不具備的。
續航方面，嵐圖追光配備112kW·h和86kW·h兩種高性能電池包，其中112kW·h電池包提供730km（CLTC）續航，是量產四驅純電轎車的最長續航，相當於不用充電就能一口氣從武漢開到杭州；86kW·h電池包同樣可以提供580km（CLTC）續航，滿足日常出行需求。
據悉追光的86kW·h電池也是行業首個量產裝車的半固態電池，安全係數相對較高。在-20℃低溫環境裡，追光的電池仍可以保證90%的電池性能(容量釋放)，而且充電10分鐘就可以擁有230km續航里程，峰值充電功率可到230kW，充電速度也處於同級領先水平。
不僅如此，追光還配備了同級最大的全景天幕（2.18㎡），搭配行業首創的全景天幕+雙電機捲簾分區控制；同級獨有的128色無極調節全域呼吸式氛圍燈。
在舒適性上，嵐圖追光有同級最大的乘坐空間，座艙長達1940mm，超過奔馳EQS（1938mm）；在前排座椅調整到合適的位置時，身高1.9m的乘客在後排仍能有3拳的腿部空間，同時頭部也有1拳的距離，解決了溜背車型後排壓迫頭頂的痛點。
同時，追光的後排座椅電動調節、70°電動腿託、靜態扭轉剛度也是蔚來ET7所不具備的。
在上述堆料式的“配置拉滿、武裝到牙齒”，盧放確實有底氣在發佈會上喊出“30萬+無對手”。
02
顏值與靈魂
相比前兩款車型，嵐圖追光在顏值上也有了很大提升。
按照嵐圖官方的解讀，追光在設計上秉承了“光影美學”的理念，將光存在天地萬物之間的狀態體現在整車設計元素中，通過光與車身、內飾中各線條的組合和變化，讓嵐圖追光整體造型運動卻不失優雅，激情卻不失分寸。
從側面看，追光的整體造型與蔚來ET7也有不少相似之處，溜背式的流線造型也酷似保時捷Panamera的車頂曲線。
正是得益於純粹的光線設計以及雕塑級曲面，嵐圖追光的風阻係數可以達到超跑級別的0.225Cd。
在內飾和座艙設計上，追光也融入了光的交匯、折射、反射、透射等理念。
值得一提的是，追光還將“光影美學”與製造工藝巧妙結合。比如在遮陽板的設計上，追光以4:6的近黃金比例將遮陽板上下分區，上半區依然採用牢靠的固定設計，而下半區採用墨鏡式半透明材質，半透明區域厚度僅4mm。
這樣的設計既能遮陽，也保證行駛中的安全開闊視野，還集成了帶補光燈的化妝鏡，同時爲駕駛者和副駕乘坐者提供了便利。
在智能駕駛功能上，嵐圖追光也不甘落後。
追光全車搭載了自研的高速自主領航駕駛系統，配備了31個高性能傳感器，包括12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2個高精度定位單元，可達到L2.9級自動駕駛水平，可以實現高速公路、城市快速路場景的點到點的智能輔助駕駛功能。
值得一提的是，嵐圖全球首創遠程挪車（RVM: Remote Vehicle Move）功能，並且不受空間限制，只要在有手機信號的地方，便可實現直線巡航達30m的自選車位泊入任務，大爲用戶節省時間，讓用戶需要挪車時不必前往停車地自己開車。
追光還搭載了同級獨有的記憶泊車（HPP: Home zone Parking Pilot）功能，讓用戶從容面對居家、辦公等固定泊車場景。記憶泊車功能的路程記憶長達1km，只需要經過1次學習，追光就能實現自循跡泊入車位、召喚泊出。
作爲首個搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的量產車型，在嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構下，追光的高速自主領航駕駛系統未來也將逐步實現全場景的自動駕駛功能。
03
追光，追上銷量
儘管嵐圖做到了三年推出三款新車，並且覆蓋了SUV、MPV、轎車三大品類，成爲產品佈局最完整的中國新能源車企，但是實際的市場表現卻難以匹配如此完整的產品佈局。
今年11月，受諸多不利因素影響，嵐圖僅交付新車1508輛，同比增長32%，環比下滑40.93%。今年前11個月，嵐圖累計僅交付17680輛。
對於銷量下滑，盧放表示，11月嵐圖全國超過80%的銷售門店日常運營受到不同程度的影響，同時工廠所在地受當地疫情制約，生產排期不得不做出相應調整，導致部分車輛交付延後。
除去疫情等原因，嵐圖本身的訂單量不佳纔是最大的制約因素。
嵐圖原本確定的今年銷量目標是4.6萬輛，受疫情衝擊等外部因素影響，7月8日的嵐圖年中工作會上，嵐圖將銷量目標調整爲“必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”。目前看來，嵐圖全年銷量不超2萬輛，還比不上理想、極氪、蔚來等品牌兩個月的銷量。
銷量不及預期，嵐圖的虧損卻在加劇。
嵐圖此前在增資項目中的公佈的信息顯示，截至今年6月30日，嵐圖資產總額74.12億元，負債總額65.29億元，負債率超過88%，超過去年底的76.46%（去年資產總額60億元，負債總額45.89億元）。
2021年全年，嵐圖營業收入17.67億元，淨虧損7.06億元。隨着銷量增加，嵐圖今年收入也相應增加，同時淨虧損也有所擴大。今年上半年，嵐圖營業收入18.867億元，淨虧損7.37億元，平均每月虧損超過1億元。
好在嵐圖終於在11月17日完成45.5億元的A輪引戰融資，既從資金上緩解了經營困境，也在負債高企、虧損擴大、銷量低迷之際給團隊重新注入了信心。
押注第三款車型追光，成爲嵐圖不容有誤的背水一戰，如若再不成功，不僅無法向東風集團交待，後續融資也將受阻。
從產品力來看，追光已經具備了與奧迪A6L、智己L7等車型競爭的實力，但是從用戶關注度上，相比蔚小理、問界、極氪等品牌，追光還有很大差距。這也是嵐圖接下來必須要解決的問題。
作者丨勱歷
編輯丨張碩
出行範兒原創