滴滴恆大支付寶入局 充電樁開燒錢模式？
一個半月的時間裡，6家充電樁運營商獲得融資，其中2家融資額達到3億元人民幣以上——資本涌入的熱度證實着，充電樁領域正在迎來又一次的投資潮。
不過，與此前的幾輪融資不同，各路資本之所以近期密集涌入充電樁賽道，不僅僅緣於新能源汽車的熱銷以及充電樁利好政策不斷出臺,從技術層面來看，更大程度上是看好“新型充電樁系統”帶來的新機遇。
據悉，“新型充電樁系統”是指“分佈式光伏發電+儲能調節電網+充電樁”一體式的光儲充新型電力基礎設施，是新型的智能化站點。隨着電動車的續航里程越來越長，以及車主們對電動車充電體驗的更高要求，市場對新型電力基礎設施的需求迫切性不斷加強。“新型電力基礎設施，有助於解決充電樁數量不足的短板，可以促進新能源電動汽車的發展，拉動電動汽車數量快速增加，”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對經濟觀察報記者表示，新型電力基礎設施將使“油充一體化”加油站的經濟效益明顯加強，這將帶來市場需求的爆發。
另外，資本大量涌入也使得充電樁行業的競爭進一步升溫，部分運營商甚至萌發了打“價格戰”的心思。全聯併購公會信用管理專委會專家安光勇表示，對市場中存在的不正當競爭行爲，監管部門需要進行監管和調控，讓競爭產生良性循環，促進充電樁行業的健康發展。
不足兩月六筆融資
自5月以來，充電樁行業開始受到資本市場的特殊青睞。5月17日，充電樁服務商星星充電宣佈獲得高瓴領投、IDG、北京泰康投資、禹達投資、寶龍與遠洋地產等跟投的B輪融資，投後估值155億元人民幣。
6月11日，國內最大的社區及目的地充電服務商依威能源宣佈完成新一輪融資，融資金額不少於3.5億元人民幣，本輪融資由香港電訊領投，大灣區共同家園投資有限公司及發展基金、華盛設立的基金等跟投。
6月20日，特銳（參數丨圖片）德發佈公告稱，子公司特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者，本次增發股份的價格爲14.6元人民幣/股，投後估值約爲136億元人民幣，增資金額合計約3億元人民幣。
6月21日，雲快充宣佈完成B1輪融資，投資方爲寧德時代、合力資本和財信金控旗下財信產業基金。雲快充成立於2016年11月，是中國最早推出第三方充電SaaS服務平臺的科技互聯網型公司。
上述獲得融資的企業，均爲國內頭部充電樁運營商。數據顯示，截至今年5月，充電樁數量超過1萬臺的運營商共有十家，其中特來電以21.9萬臺位列第一、星星充電以19.3萬臺位列第三、雲快充以6.7萬臺位列第四，依威能源以2.7萬臺位列第六。
除了4家頭部企業，還有另外2家規模較小的充電樁企業也在近期獲得融資，但金額較少。5月25日，超級充電解決方案供應商昇科能源宣佈完成數千萬元人民幣pre-A輪融資。5月29日，中電智谷獲得慢牛基金500萬元人民幣天使輪融資。
充電樁行業受到資本青睞並不是一件令人意外的事情。作爲國家“新基建”重點投入的七大新興產業之一,充電樁的建設運營對新能源汽車產業的發展起着重要作用。數據顯示，截至今年5月底，國內新能源汽車保有量達580萬輛，充電基礎設施累計數量爲187萬臺，車樁比爲3.1:1。
而《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020)》設置的2020年車樁比目標爲“1:1”。可見，目前國內充電樁數量仍有較大增長空間。賽迪顧問預測認爲，未來30年，中國充電樁總數將達到6480萬臺，市場規模超萬億元人民幣。
押注新型充電設施
需要注意的是，充電設施數量存在較大缺口是一個長期性的矛盾，在過去數年時間裡一直存在。因此，這一因素無法充分解釋爲何充電樁會在近期受到資本市場的特殊青睞。
在祁海珅看來，新型充電樁系統正給充電樁行業帶來發展新機遇，這也是資本市場近期特別青睞充電樁行業的原因之一，“早前建設的充電樁功能簡單、充電速度也偏慢，眼下，隨着鋰電池能量密度的提高，續航里程的增加，市場需要功能升級、快速充電的新型充電樁系統快速配套建設”。
那麼，什麼是新型充電樁系統？“新型充電樁作爲新能源電車與電力系統的關鍵連接站點，要在充電快速化、便捷化的基礎上，更加智能化、網聯化，實現電力交易數字化、V2G反向送電功能（即車輛到電網）、金融交易功能的新型智能化的站點，具有電力數據鏈接和實時在線交易功能的新商業模式場景。”祁海珅說。
面對市場對功能升級、快速充電的新型充電樁系統的需求，不少充電樁運營商已計劃藉助融資加強相關研發工作。據瞭解，雲快充B1輪融資將主要用於物聯網SaaS技術研發與儲能技術的開發；昇科能源pre-A輪融資將用於快速推進產品研發和商業落地，而昇科能源在產品層面一直聚焦V4級超充，V4級超充的充電樁採用模塊化可擴展的高壓大功率架構，靈活提供360kW-480kW的充電功率。
與企業端高漲的研發熱情相呼應，監管部門在政策層面也不斷釋放出對新型充電樁系統的支持信號。5月20日，國家發改委、國家能源局在發佈的《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》中提出，“加強車網互動等新技術研發應用。包含推動V2G協同創新與試點示範；鼓勵推廣智能有序充電；加強充換電技術創新與標準支撐”。
近日又有消息稱，中國充電聯盟正在編制《對大功率（快速）充電調研情況和相關意見建議的報告》，完成後將呈報有關政府部門。華爲、特來電等公司參與了調研工作，並對該報告提出了建議。
惡性低價競爭隱現
隨着大量資本涌入充電樁行業，行業內部的態勢也出現了新變化。“國內公共充電行業在各路資本持續投入和加持下，競爭進入白熱化，常規的運營手段和促銷手段已經不能滿足日常經營需求，經營者只能挖空心思，不走尋常路，搞出促銷和競爭新花樣。”獨立經濟學家王赤坤錶示，有的鋌而走險，甚至突破法律紅線；有的則利用優勢地位，大搞壟斷。“1分錢充電、0服務費”等各種花樣別出的營銷噱頭由此陸續出現。
以陝西爲例，根據陝西省電力行業協會的官方通報，6月4日，該協會充電設施分會爲解決陝西充電市場價格大戰的亂象，召集陝西境內幾家互聯網平臺企業召開了一次座談會。會議期間，在陝的互聯網平臺運營商小桔充電（滴滴出行）、星絡充電通(恆大)、快電、新電途(支付寶)、雲快充等五家平臺均表示支持協會工作、停止價格戰、維護行業良好的經營秩序。
對於充電樁行業而言，惡性價格競爭的負面影響巨大。王赤坤錶示，與友商拼價格、拼投資，此類行爲，造成了行業整體成本的上升。在激烈廝殺過程中，公共充電行業會被推向衰退階段。
“這個階段，企業投入產出比降低，毛利也在下降。而很多公共充電企業一旦走上下坡路，會出現經營收入、經營利潤和二級市場市值三降的局面，後面也很難走出困境，更別說走向盈利。”王赤坤稱。
王赤坤的擔憂並非沒有道理。據瞭解，包括部分頭部企業在內，目前大量充電樁運營商都尚未擺脫虧損。例如，特來電雖然佔據國內充電樁市場40%左右的份額，但也面臨着盈利問題。公告顯示，特來電2020年營業收入爲15.2億元人民幣，同比下降8.43%，淨利潤爲虧損7770萬元人民幣，上年同期爲虧損1.11億元人民幣。
不過，安光勇表示，合理、適度的競爭有利於充電樁行業的發展。“即便虧損，但目前仍有很多企業進入到充電樁行業，這說明該行業具有很大的吸引力，盈利前景是好的。總體來說，競爭會起到積極的作用，有助於淘汰掉質量低下、服務差、靈活性差的不合格的企業，最終會爲行業帶來良性的循環。”