KIA Carnival試駕開箱：無愧旗艦之名，處處都有驚喜的超強保姆車
▲影片來源：KIA
記者遊鎧丞／臺北報導
以Picanto、Stonic等小型車款在臺站穩腳步的KIA，早已讓人見識到其身爲「小車精算師」的不俗實力；不過讓人驚豔的是，自上市以來隨即繳出破450張訂單的「中大型GUV」Carnival，更讓KIA化身市場「大小通吃」的新興勢力；即便同級早已有Honda Odyssey、TOYOTA Sienna等老班底搶先佔位，但憑藉着強大的產品實力，以及處處有驚喜的內部空間，KIA Carnival勢必有機會成爲該級距頗具前瞻性的新車領頭羊。
◆KIA Carnival在臺正式售價－經典7人座：新臺幣149.9萬元－豪華7人座：新臺幣165.9萬元－豪華8人座：新臺幣169.8萬元－尊貴7人座：新臺幣185.9萬元－尊貴8人座：新臺幣189.8萬元－頂級7人座：新臺幣215.9萬元
▲本次試駕車型爲尊貴7人座車型，在臺建議售價185.9萬元起。
嚴格說起來， KIA Carnival甫於2020年海外率先發表全新第四代車型後，在衆家車廠紛紛下重本拓展休旅市場的態勢下，總代理森那美起亞在短短一年內，反倒逆勢導入，進而深耕略顯「小衆」的MPV級距，不得不說其品牌野心着實讓人相當感到佩服；同時本次7、8人座兼備，多達6種不同車型的產品編成，在在都讓過往長期爲日系品牌壟斷的該級距市場，增添了一名「內外兼備」的全新勢力。
▲KIA Carnival在外觀鋪陳上，着實較同級競品上多了幾分大膽筆觸。
被原廠賦予「GUV－Grand Utility Vehicle」全新定位的KIA Carnival，嚴格來說，便是在原有的MPV空間機能外，賦予了各項SUV的外觀設定鋪陳；換裝全新底盤平臺的KIA Carnival，整體車身尺碼來到長5,155mm、寬1,955mm、高1,785mm，軸距爲3,090mm之譜，相較於舊款第三代車型，車長增加了40mm、車寬增加了10mm、車高與軸距更分別上修了45mm與30mm，爲之換取了更爲從容的空間機能。
▲即便車長突破5米1，但KIA Carnival各項大膽的歐風設計，讓整體車身樣貌仍具備俐落、動感的吸睛元素。
在這邊不得不稱讚一下KIA設計團隊的大刀闊斧，即便Carnival是一臺車長突破5米1的大尺碼車款，但經設計師巧手施爲下，仍讓這臺「GUV」具備頗爲俐落、動感的視覺氣息；同時有別於過往年輕車廠過於「挑戰」市場味蕾的實驗性筆觸，KIA深知Carnival主要的消費受衆，心臟恐無法負荷太具「標新立異」的外觀鋪陳，因此要如何自「鑑別度」與「接受度」兩者的巧妙平衡，全新Carnival或許是頗爲成功的一次嘗試。
▲簡單說，KIA Carnival即便路上鑑別度頗高，但仍是一臺中老年乘客願意坐上車的「中庸」逸品。
如果你對KIA近幾年的市售新車頗爲熟悉的話，應該可以發現其設計團隊，在新車外觀元素的「操弄」可說是更爲「駕輕就熟」；在全新Carnival車頭上，3D立體尊爵交響式水箱護罩，其鍍鉻飾條巧妙地與三維式LED頭燈、Tiger Eyelight日行燈連爲一氣，搭配鍍鉻前保險桿配置，讓Carnival在不失車頭霸氣的前提下，卻又不若同級競品略顯保守、老氣。
▲車側、車尾的精緻鋪陳，更是Carnival頗具看頭的鋪陳之一。
續往車側及車尾走去，可以發現自引擎蓋發起的鈑件棱線鋪陳，同時也恰到好處地於車側及車尾爲之延伸；少了些錯綜複雜的視覺繁雜感，但卻能維持車身肌肉的鮮明線條，自是KIA堅守「中庸之道」最佳表徵；再者，C柱鍍鉻飛翼飾板、加厚車側輪拱、LED貫穿式科技尾燈、運動化後保險桿，乃至於新式樣鋁合金輪圈，各項元素加總而成，都讓消費者見識到KIA Carnival所帶來的全新視覺饗宴。
雖說本次試駕車型，並未採用棕黑、褐黑雙色的內裝選項，但即便如此，透過KIA設計團隊的精心堆砌，仍讓人見識到KIA Carnival如何在原有的「本格黑」鋪陳之下，展現出大器與質感兼具的車室格局；透過既有的軟硬質塑料、鋼琴烤漆黑飾板、類金屬飾板／飾條、皮質面料等素材交互搭配，再加上水晶質感氣氛燈爲之點綴，實在很難想像這樣的高質感車室，竟是出自一間南韓車廠之手。
▲科技配備上的全新蛻變，自也是KIA Carnival搶攻市場味蕾的一大利器。
一如早先發表所提到的，KIA Carnival本次採用最新的Panoramic 環景式數位座艙設計，透過12.3吋數位化儀表板以及12.3吋多媒體資訊系統所整合而成的一體式熒幕，不僅視覺更爲簡潔大器，更讓駕駛與乘客以環景式數位顯示方式，輕鬆使用車內各式功能。
▲12.3吋數位儀表板除了可切換不同顯示頁面，在不同駕駛模式下，儀表板式樣也會做出調整。
基本上這具12.3吋數位儀表板，雖說僅採用單一英文介面，但在使用及閱讀上，並不會有任何不便；透過方向盤簡單的快撥按鍵，駕駛就可以選取自身所需的車輛資訊；同時對應不同駕駛模式（如Sport、Normal、ECO），時速及轉速錶都會有各自的視覺式樣，可說是頗具辨識度的一項設計。
▲另一具12.3吋多媒體資訊系統，在功能性的表現上，或許就不是這麼貼近市場需求了。
至於另一具12.3吋多媒體資訊系統，雖說仍提供了Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連線機制，但在其餘功能上，似乎就顯得較爲陽春了；不僅介面仍採全英文配置，同時也僅配有了藍牙通話／音樂、廣播、聲控等基本功能，對應其標榜「環景式數位座艙」的響亮稱號，如此配置，似乎有些雷聲大雨點小。
▲KIA Carnival的空調配置看起來是很酷炫沒錯，但略顯繁雜的按鍵鋪陳，似乎得讓人多花一點時間去熟悉如何操作。
喔，對了，雖說KIA宣稱該多媒體資訊系統可在車輛靜止（P檔／手煞車）時播放USB影片，但這項功能對一般駕駛與乘客來說，或許不是這麼必要……。
▲KIA Carnival除了一般的USB充電外，同時也支援了無線充電板功能。
誠如先前所述，本次試駕車型爲尊貴7人座車型，在第二排獨立座椅、第三排椅背可傾倒座椅以及寬敞的中央走道等既定優勢引領下，即便除雙前座外，二三排座椅都是以手動調整配置，但基本上你很難用「空間表現」這檔事去「含扣」KIA Carnival；畢竟人家已是一臺車長來到5米1、軸距更有3米的大型GUV，寬敞的縱向頭部空間以及橫向腿部空間，在在都讓人感受到KIA亟欲將乘坐舒適度「最大化」的品牌野心。
▲偏高的車身底板設計，或許是KIA Carnival唯一不甚「親民」的缺憾所在。
不過唯一讓人稍嫌缺憾的是，由於車高及電動側滑門機制等先天因素使然，導致KIA Carnival的底板設定偏高，對於一些年紀偏小／偏大的乘客來說，上下車恐得多花一些力氣就是了……。
▲較爲弔詭的是，後座空調面板並不若其他競品，設計在中央扶手後側，反而是位於第二排右側座位的上方，似乎也稍稍影響了整體使用的便利性。
但值得一提的是，在座椅配置上，KIA Carnival着實也將其功能性，透過各式鋪陳全面強化，在這邊我就透過圖說的方式，稍稍整理出KIA Carnival在座椅配置上的各項巧思。
▲副駕駛座椅椅側，配有椅背前後傾倒按鍵以及USB插座，方便第二排乘客使用。
▲第二排座椅具備自由前後滑移、傾倒收折、拆卸、180度旋轉等不同機制。
▲第二排與第三排座椅中間配置的中央走道可說是頗爲寬敞，這也意味着第三排乘客這下不用看第二排的臉色上下車了。
▲第三排座椅可透過椅麪皮帶調整椅背傾斜度，輕鬆掌握最爲舒適的坐姿。
▲同時只要手持鑰匙，即可在無須碰觸車門的條件下，打開側滑門、尾門，甚至是預先啓動引擎。
除了乘坐空間外，KIA Carnival在其餘收納表現上，也有其身爲「GUV」車型的不俗展演；除了原本的置杯架、中央扶手外，本次除頂級7人座車型（因標配BOSE音響）外，其餘車型在後行李廂側邊，皆附有隱藏式的置物箱；搭配可於627至2,827公升自由運用的後行李廂空間，更讓KIA Carnival具備更爲多元化的收納機能。
▲KIA Carnival已有相當多元化的收納機能。
▲後行李廂側邊也配有隱藏式的置物箱。
▲透過第二排座椅拆卸、第三排座椅傾倒收納，KIA Carnival可具備最大2,827公升的後行李廂收納容積。
回到動力規格上，本次新世代Carnival換裝了全新調校2.2升Smart Stream直列四缸柴油渦輪引擎，帳面輸出則是來到202匹、45公斤米，並對應8速手自排變速箱（旋鈕／方向盤附換檔撥片）；雖說排氣量與改款前並無二異，但KIA表示，本次所採用的動力單元，在內底硬體配置上皆做出了調整，爲之換取了更爲優異的輸出體感。
▲KIA Carnival換上了全新調校的2.2升柴油渦輪引擎，並搭配8速手自排變速箱。
實際上路一番，可以發現這具2.2升柴油渦輪引擎在整體輸出調性上，已被調整的與汽油引擎近乎相同；在低中速域時，平順線性的動力特性，讓人有在開一般汽油車的錯覺；再加上變速箱綿密的齒比設定，皆能夠恰到好處地將升檔時所可能造就的頓挫感壓到最低；即便面臨到擁擠的市區道路，這臺5米1的龐然大物仍可擁有相得益彰的動態流暢性。
▲Carnival在一般市區道路的輕巧表現，實則很難想像這是一臺柴油車。
但如此設定，並不意味着Carnival規避了柴油引擎所可能具備的高扭力特性；在亟需動力超車亦或是爬坡之際，只要油門踩踏幅度到一定程度，隨之涌現的磅礡動力，就足以牽引龐大車身往前「突進」；毫不拖泥帶水的輸出動能，更讓Carnival展現出動靜皆宜的動態表現。
▲要慢，Carnival可以怡然自得，但真的要「快」一波？Carnival也沒有在跟你客氣的。
不過Carnival畢竟是一臺身型龐大的7人座GUV，即便在直線道路具備着不落俗套的輸出動能，但在彎道表現上，或許也得正視其略顯窒礙難行的動態設定；先不論略顯模糊的彎道指向性，Carnival不僅內外裝偏向「歐風」設定，就連前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，也十足歐系調性；嚴格說起來，Carnival的懸吊阻尼相當「韌性」十足，雖說能夠在過彎時，有效消弭側傾以及提供四輪足夠的支撐性，但略微明顯的車室跳動感，或多或少都影響了整體乘坐的舒適性。
▲KIA Carnival在懸吊阻尼設定上，並非同級日系競品般，偏向軟Q調性。
尷尬的是，這樣的車室跳動感並不僅限於第二、三排座椅，就連坐在駕駛座的我，多少都能夠感受到略微明顯的上下、左右偏擺現象；原本以爲是因爲原廠胎壓打太高，但根據車輛資訊顯示，當天試駕車款前後輪胎壓不過也才36psi，因此只能將這樣的跳動感，歸因於Carnival本身的懸吊特性上；這也意味着，倘若今天你坐在駕駛座，同時車內又滿載乘客，或許得時時刻刻斟酌油門煞車的踩踏幅度，才能夠在跳動感最小化的前提下，換取最爲優異的乘坐舒適度。
▲Carnival可以開得很殺，但前提是，後座沒有坐人……。
回到主被動安全配備上，就如同空間表現的優異表現，其實你很難在安全配備誠意上「含扣」Carnival太多；基本上KIA已經喊出了Carnival全車系標配Level 2自動輔助駕駛等級的Drive Wise智慧安全輔助系統；內容細部爲何，在這邊就不用過於贅述，基本上你只要知道，你現在想得到的安全科技，Carnival近乎點到滿。
▲完善的安全輔助科技，讓我開着Carnival遊走在臺北街頭可說是異常輕鬆。
不管是SCC全速域智慧巡航控制、盲區顯影、盲區防撞主動煞車，都是開着這臺大塊頭遊走在臺北街頭時，頗爲貼心的實用科技；再加上Carnival專爲後座乘客下車時設計的後方防撞安全輔助系統，於裡於外，都是Carnival的安全誠意所在。
▲Carnival或許是KIA搶進「大車領域」的戰略主力。
我並不否認，KIA Carnival或多或少仍有一些瑕不掩瑜的小缺憾，但總的來說，與同級競品爲之相比，Carnival並不會有所不足，實在很難想像這是一臺出自於南韓品牌的全新車款；除了逐步推進的新車科技化，總代理森那美起亞近期也積極針對後勤維修、經銷網路乃至於車主互動等層次，陸續進行一波規模頗大的升級／拓點工程。
只能說老話一句，你可以因爲民族情感討厭南韓這個國家，但他們在造車工藝上的突飛猛進，乃至於深耕臺灣的後續積極作爲，都已是其他車廠可以仿效學習的範本了……。
◆KIA Carnival簡易規格表
►福斯Arteon Shooting Brake試駕：品牌旗艦僅此一臺，請別錯認！
►質感與動感只在你的一念之間：INFINITI Q50 300GT
►點我聽《尚恩帶你上車》買車開車玩車養車都好聽