臺鐵列車年久失修 逾半缺料難補

普悠瑪事故罹難家屬指出，臺鐵提供的事故列車行車紀錄影片疑點重重，質疑有所造假；臺鐵產工直言，臺鐵列車高達54.6％超過年限，車型老舊難以採購缺乏料件，且多達40％以上料件須從國外購買，爲避免耗時，各廠段還會直接拒絕採購，列車安全性堪虞。

普悠瑪事故將滿一年，事發列車司機員尤振仲、罹難家屬、臺鐵產業工會昨日聯合召開記者會

。罹難者家屬範銘浚指出，臺鐵前副總工程司李景村曾表示，只要普悠瑪主風泵、電力有異常，列車傾斜功能就不會運作，也沒有任何防護機制他質疑臺鐵提供的普悠瑪出軌行車記錄影片造假，從畫面中可看出列車左右搖晃，影片更閃了一下，符合李景村所說的列車異常，且影片刻意模糊時間，不讓外界推測當時時速，痛批「臺鐵高官只等誰釀災誰倒楣，反正不要在我任內就沒事」。

罹難者家屬董曉玲表示，飛機墜毀黑盒子都能解讀，而普悠瑪只是翻覆沒有爆炸，許多證據卻通通毀損無法復原。她說，事件後臺鐵姿態越擺越高，只希望家屬錢領一領就沒事，前交通部長吳宏謀卸任後，還繼續擔任中華郵政董事長，政府處理態度令人不齒。

產工指出，2017年爲止臺鐵內有高達54.6％的列車超過年限，車型老舊導致難以採購需要的料件，且因料件需自國外購買，耗時又花錢，各廠段有40％以上料件不能採購，而ATP故障狀況光2018年就發生332件，可見列車問題極大。

產工表示，備用編組不夠、壞車硬開、故障燈亮起的車輛照開等情況在臺鐵都是常態，且關閉ATP開車的狀況也很常見。另外由於臺鐵內部人力緊縮，缺員多達1950人，導致二線支援一線狀況已成常態，已造成技術斷層。尤振仲也表示，身爲二線司機員，平均每5天才開一次車，比起一線人員經驗絕對不足。