臺鐵人力嚴重斷層 教育訓練恐無法傳承
臺鐵局近日不斷傳出故障、斷軌事件，臺鐵產業工會今日舉行記者會，直指臺鐵人力斷層嚴重，年資不到10年已超過一半，做3年的員工就得帶新人，然而有些狀況5年遇不到一次，出現技術斷層，試問行政院未來有無留才措施？否則在師徒制的狀態下，永遠都是新進員工教育更新進員工，教育訓練將無法傳承。
臺鐵員工年資分佈概況。（臺鐵產工提供）
臺鐵近日爆發519成功斷軌、昨天永康斷軌、288次普悠瑪故障改區間車代打、125次及127次PP自強號車廂冷氣故障、600型區間車內外顯示器故障等多起事件。
員工薪資。（臺鐵產工提供）
臺鐵產工秘書長魏豫綾說，這代表臺鐵在物料管理方面，讓民衆不信任；運安會在普悠瑪事故最終調查報告時也提到2點改善建議，首先，臺鐵的維修管理應強化施作程序及歷程追蹤，並建立運、功、機、電四單位的橫向溝通機制，其次建議強化軌道路線巡查作業程序，還特別提及應着重增訂故障樣態及等級判定範例，也應該針對巡檢車輔助設備落實。
人力方面，產工表示，工務處近3年新收近500名新進人員，在鐵道維修專業的培訓卻要3年纔夠完整，且多數皆爲月薪26K的營運人員，根據資料顯示，2019年統計員工比例呈M型化，服務資歷10到20年的中階人力極少，僅佔14％，未滿10年佔比超過55％；臺鐵是出名的師徒制，若一半員工不到10年資歷，沒有完整歷練，將演變成新進員工再帶更新的員工。
萬華站站務人員徐仲能以「遺失物拍賣」爲例，他說，一天約1、2件，整年約10件，等3、5年集中一起拍賣，自己在臺鐵做30年只碰過2次遺失物拍賣，但新近員工才做1年就又走了，就算換了2、3人都碰不到，不熟悉的事要怎麼做？類似事件再臺鐵相當多。
臺鐵產工訴求有二，第一、事故懲處調查結果尚未出爐前，不應懲處，因據聞，成功斷軌事件是因料件問題，臺鐵局不應直接談懲處，因先檢視背後原因，物料系統是否應檢討；第二、臺鐵人力有非常嚴重的斷層問題，在留住人才及後續訓練，機制應全盤考量，高層不應只看表面經營績效或成本問題，就讓一線無法受足夠訓練及人才流失。