一年吃掉18萬噸 今年的“車釐子自由”還能實現嗎
（原標題：一年吃掉18萬噸，今年的“車釐子自由”還能實現嗎？）
追趕進口車釐子
眼下正是南半球水果的盛果期，往年這個時候，進口車釐子已經大規模鋪貨了。
但今年受疫情影響，不僅上市的時間晚了近半個月，價格也較往年更高。
消費者今年如果想要實現“車釐子自由”，可能會有點貴。
一年吃掉18萬噸進口車釐子
12月20日，從智利開往中國的海運船，在經歷了28天的漫長航行後，分別抵達深圳港和上海港，總計555櫃（集裝箱）車釐子從那裡發往了全國各地。
12月22日凌晨4點，8櫃車釐子陸續抵達北京新發地。雖然北京的氣溫已經降至零下8度，但依舊有不少批發商正在翹首以盼。
劉文坡被譽爲新發地“櫻桃大王”，去年國產櫻桃和進口車釐子加起來賣了3個多億。這次到貨北京新發地一共8櫃車釐子，他買走了整整1櫃。
他告訴中國新聞週刊，12月18日，今年第一批海運車釐子抵達新發地的時候，他訂了差不多半櫃。“第一批只有240櫃車釐子，到北京就1櫃，根本不夠分的。”
凌晨的新發地，一位批發商正在驗收剛剛到貨的海運車釐子。圖/餘源 攝
智利車釐子進入我國一般有兩個運輸方式，一是空運，二是海運。空運時間短，但運輸成本昂貴；海運運輸成本低，但是運輸時間非常長。
新發地一位批發商表示，前段時間通過航空運輸的車釐子，批發價格最高時一度達到了180元/斤。隨着海運車釐子的陸續抵達，目前平均價格已經降到了50元-60元/斤，但依舊高於去年同期水平。
車釐子成爲這兩年水果界當之無愧的“新晉網紅”，2018年更是成爲我國進口貨值最高的鮮果。中國果品流通協會數據顯示，2018/19季（2018/04-2019/03），中國的車釐子進口量達到了18萬噸，進口值約13億美元。
我國進口車釐子主要來自於南半球各供應國，產品集中在每年11月至次年2月登陸中國，並在春節期間迎來進口高峰期。其中，受惠於自由貿易協定以及充足的出口量，智利已連續多年成爲最大的對華車釐子供應國，其中90%的智利車釐子都被中國人吃掉。
劉文坡介紹，智利車釐子上市時間一般爲11月初，供應期三個多月，恰好對應水果稀缺的中國冬季市場，再加上中國的傳統節日春節，佔盡了市場的“天時”。
想要“車釐子自由”還得等等
車釐子雖然到了，但眼下想實現自由並不便宜。
進口車釐子根據大小的不同價格也有很大差別，在J、JJ、JJJ三個等級中，JJJ是直徑最大，也是賣得最貴的。
超市在售的進口車釐子。圖/餘源 攝
中國新聞週刊走訪北京的永輝、沃爾瑪等大型商超發現，目前普遍只有J與JJ品種，每斤價格在60元至70元不等。工作人員表示今年貨上的晚，JJJ車釐子估計得半個月後纔能有貨。電商平臺的車釐子價格相較線下商超能便宜些，JJJ車釐子從60元到80元不等，但需要5斤起買，一份最少需要299元。
在價格飛漲的同時，缺貨也成了今年車釐子市場上的一大常態。
在詢問是否有智利車釐子的時候，北京多家超市的工作人員表示暫時缺貨。位於北京十里堡的盒馬鮮生，幾乎是周邊居民採購生鮮產品的首選。不過這裡的車釐子只有標籤沒有貨，標籤上寫着：半斤JJ車釐子價格爲89元。
或許因爲比較貴，今年的車釐子賣的也不快。
一位新發地批發商告訴中國新聞週刊，由於車釐子今年價格較貴，行情沒有往年那麼火。“在客戶羣裡通知車釐子到貨，大多數持觀望態度，或者少量進一批。前段時間走空運渠道的車釐子到現在還沒消化完，都壓在手裡了，現在不得已只能賠本賣。”
北京一家大型連鎖商超的水果採購經理告訴中國新聞週刊，目前門店還未開始銷售進口車釐子，近期價格還是有點貴，這批海運車釐子到貨後價格應該能下降，準備過幾天看看價格再採購。
中國果品流通協會櫻桃分會名譽理事長楊傑表示，我國冬季水果供應越來越充足，不管是數量還是種類，相比前幾年都有巨大提升。這種情況下，車釐子“失寵”也就不難理解了。不過隨着海運車釐子的陸續抵達，車釐子的價格會逐漸穩定下來。
今年消費者對進口車釐子不感冒或許還有一個原因，就是疫情。今年以來，同樣來自南美的厄瓜多爾白蝦，被多次通報外包裝檢出新冠病毒。也有消費者擔憂，智利車釐子是否也會有同樣情況。
一位批發商告訴中國新聞週刊，疫情後我國海關全面加強了進口冷鏈食品監管，智利車釐子目前還沒出過問題，消費者對此不必太擔心。“原來是抽檢，現在是全部都要檢查，一旦有問題就地銷燬。”
數字化產業鏈勢在必行
受車釐子的影響，同屬不同種的國產大櫻桃在前幾年同樣享受了“高等待遇”，也讓更多人選擇跟風種植，我國櫻桃栽種面積也得以不斷快速擴張。數據顯示，2019/20季預計將達到15萬公頃（225萬畝），同比增長7%。除傳統產區如山東煙臺和遼寧大連外，陝西銅川、甘肅天水也已成爲中國西部主要的櫻桃栽種區。同時，河北唐山、河南洛陽、山西臨猗，雲南大理、青海海東、新疆南部等地區的櫻桃種植業也已步入發展快車道。
圖/視覺中國
此番進口車釐子漲價，國產大櫻桃的機會來了嗎？
北京農業職業學院園藝系教授程建軍對此持保留態度。在他看來，在同等標準下，國產大櫻桃的品質相比進口車釐子還有差距。
“國產櫻桃最大問題就是產品品質不穩定，今天賣的和以前賣的不一樣，沒有做到分級。”
據他介紹，國外櫻桃研究起步早，積累多，比如加拿大，目前已經可以實現自花授粉，坐果率比國內異化授粉技術要高出不少。其次，國內搶早現象很嚴重，因爲提早上市價格會比較高。“國產大櫻桃很多都是7、8成的成熟度就摘下，但口感上要差一些，進而造成了消費者印象中國產大櫻桃比不上進口車釐子。”
程建軍還補充道，國外車釐子基本都由機器自動分揀，使得進口車釐子標準化程度較高，品質也更加穩定。相比之下，國產大櫻桃目前主要靠人工分揀，品質有好有壞，因此目前市場上的國產櫻桃價格差距也很大。貴的每斤幾十元甚至上百元，便宜的每斤只要幾塊錢。
楊傑也認爲，國產櫻桃的“採後處理”與進口車釐子還是沒法比。
在他看來，智利種植和出口商最大的競爭力就在於他們有非常嚴格的產後處理標準。收穫後立即進行預冷，在嚴格的溫控、衛生條件下進行自動分類和包裝，氣調袋技術以確保車釐子的品質。
而導致這一現象的根本原因是生產模式的不同。
楊傑分析，我國櫻桃種植普遍都是小規模種植，產量雖然高了，但是品質卻相差懸殊。而國外則是規模化種植、產後處理以及產供銷一體的全產業鏈佈局。這種體系使生產、產後分選包裝、冷鏈儲運與銷售之間有機銜接，數據共享，還可減少各環節的成本，使整個產業效益倍增。
楊傑介紹，從櫻桃的採後到銷售，最重要的是要保證“冷、輕、快”以及溫度、糖度、硬度、溼度、着色度，這五個度的問題。在運輸、銷售、包裝的過程當中，建議用全國統一的共享紙箱或者共享週轉箱，保證安全和環保。
橘生淮南則爲橘，生於淮北則爲枳。本土大櫻桃與進口車釐子，除了口味差異，其實本質上沒什麼不同。楊傑希望通過建立產業鏈標準，反向推動中國農業的產業化和現代化進程。