中保研最新測試：帕薩特等乘員保護好評
本站汽車12月3日報道 安全碰撞測試結果一向是廣大網友關注度非常高的，而12月2日中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱中保研）在北京召開了發佈會，發佈了中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C-IASI”）五款車型進行的測試結果，涉及車型包括長城哈弗H6（參數丨圖片） (2020款 鉑金都市版)、廣汽本田皓影(2020款 240TURBO CVT精英版)、吉利領克03(2019款 1.5TD-7DCT )、一汽馬自達阿特茲(2020款 2.0L 藍天豪華版)，以及上汽大衆帕薩特 (2020款 280TSI商務版)。從這五款目前市面主流車型的測試結果看，整體表現尤其是車內乘員的保護比較到位，符合現有主流水準。
-快速瞭解中保研及其測試
A.中保研到底是啥？
對於中保研，可能大家也有不少的疑問，比如中保研本身。中保研是由中國保險協會牽頭，人保等多家保險公司共同出資建立的第三方機構，他們根據保險行業的特點，聯合中國汽車工程研究院，建立了C-IASI這套評價體系，涵蓋車輛可維修性、乘員保護、行人保護、主動安全等方面。
中保研的測試借鑑了國外比如IIHS等項目，率先引入了25%偏置碰撞等項目，同時也針對中國國情進行了本土化。
25%小重疊面偏置碰撞最初是在北美IIHS引入的，這項測試對於車輛的安全設計有着更高的要求，最開始推行的時候，也不乏豪華品牌車型在此折腰。而且不光是車體本身的設計，比如安全帶約束不到位，駕駛位假人頭部就會滑離安全氣囊與方向盤發生撞擊，導致較大失分。
此前國內實施的是40%偏置碰撞，相比之下，25%的偏置碰撞測試受力面積更小，對車輛的安全性考驗也更高。中保研在設立之初就引入了25%偏置碰撞，也能更好評估車輛的安全。
C.低速碰撞能檢驗啥？
中保研還有一項特別的檢測，就是低速碰撞。這項測試主要是檢驗最常見的低速碰撞後，車輛的可維修性和成本，比如保險槓和防撞樑是需要維修還是更換啊——畢竟中保研有着保險企業的背景，這也是後者最關心的問題。
另外，我們也提示大家，汽車前後防撞樑也應對一些低速碰撞——根據國標，如果要保險槓不發生形變，它們滿足的碰撞速度是8公里/小時（根據角度不同試驗時速度爲4公里/小時和2.5公里/小時），而防撞樑通常的設計標準也只是應付20公里的時速碰撞。
-測試結果
1 哈弗H6
哈弗H6此次測試的爲2020款車型，它在行人保護方面表現出色，獲得G評價；而在車內乘員保護方面，除開壓頂獲得A之外，偏置、側碰等均獲得了G的成績。而在可維修性方面，哈弗H6表現較爲一般。
在25%偏置碰撞中，哈弗H6的乘員艙上部侵入量略大，除此之外其他方面均表現較好，安全氣簾等正常工作起到了良好的保護作用，最終偏置碰撞也獲得了G的評定，令人滿意。
哈弗H6的壓頂測試則取得了3.95倍車重的成績，這個表現其實離G的評級就差一點，總體來說還是不錯的，A（良好）的成績也算可以接受。
而在行人保護方面哈弗H6也做的比較到位，無論是模擬行人頭部撞擊風擋的頭型測試，還是模擬行人腿部撞擊前槓的腿型測試，都獲得了較好的成績，最終獲得G（優秀）評級。
2 皓影
廣汽本田皓影是一款緊湊級城市SUV，它在本次中保研測試中除開可維修性之外，無論是被動安全還是主動安全都獲得了G的評價，對車內外的交通參與者保護都比較到位。
在25%偏置碰撞中，皓影測試車並沒有裝備安全氣簾，約束系統等方面有一定失分，除此之外表現穩定，最終獲得A（良好）的評定。
壓頂測試中，皓影的表現不俗，能夠承受5.01倍車重的壓力，作爲一款城市SUV，這樣的表現也足夠令人方形。
皓影搭載了基於攝像頭和毫米波雷達的Honda Sensing本田安全超感系統，這套系統在主動安全測試中表現穩定，最終FCW/AEB項目獲得G的評級也在情理之中。
3 領克03
作爲沃爾沃和吉利的合資品牌，領克的安全性也是比較值得期待的。領克03在本次中保研測試中主被動安全都獲得了出色的成績，均爲G（優秀）評級。
偏置碰撞環節，領克03拿到了全部G評級的好成績，沒有太多失分。
在壓頂試驗中，領克03獲得了6.02倍車重的出色成績，這也是本次測試中最好的，不難看出一臺車重超過1.5噸的緊湊級轎車在車身上的優勢。
領克03的可維修性也獲得了M的評價，相比很多得P 的車型要明顯勝出，也可見在車輛的設計方面領克還是有自己獨到的地方。
4 阿特茲
一汽馬自達阿特茲在此次測試中總體表現中規中矩——車內乘員安全獲得A評定，可維修性爲M，而主動安全和行人保護方面則爲G評級。
在偏置碰撞中，阿特茲有三項獲得了M評定，最終偏置碰撞的評價也是M，這也最終影響了它在車內乘員保護上的評級。
壓頂試驗方面，馬自達阿特茲可以承受相當於車重4.69倍的壓力，能夠較好保護車內乘員，在此項測試中也獲得了G的安全評級。
阿特茲的可維修性還是不錯，獲得了M的評定，相比獲得P（較差）的車型，在遇到低速碰撞時，維修的成本更低一些。
5 帕薩特
作爲德系中級車，帕薩特2020款車型在測試中的整體表現還是比較均衡的——主被動安全測試均獲得了G的好評，而可維修性也獲得了良好的評定。
在偏置碰撞中，帕薩特獲得了G的評級——從碰撞實車我們也可以看到，前輪和內飾件侵入乘員艙不明顯，氣簾也起到了較好的防護作用，獲得好成績也在情理之中。
在壓頂試驗中，帕薩特能夠承受5.83倍的車重（1474公斤）壓力，也意味着在側翻等意外情況下，車輛可以更好地保護車內乘員。
除開被動安全，帕薩特的主動安全測試也就是FCW/AEB成績也同樣令人滿意，在設定的幾種情況下，都避免了和目標車的碰撞，主動安全系統起到了應有的效果。
值得一提的是，在此前幾款車型表現一般的低速碰撞中，帕薩特的防撞樑結構設計在碰撞中等表現穩定，可維修性較好，獲得A（良好）的評定。
結語：
通過本次中保研的測試結果，我們也能看到目前市面上這些主流車型，無論是自主品牌還是合資品牌，在車內乘員和行人保護上都做的比較到位，整體安全性值得信賴。而在主動安全配置、可維修性等方面，部分車型還有提升的空間。
另外，大家也比較關注2019款和2020款帕薩特的前後測試結果，很明顯上汽大衆在新款車型上進行了安全方面的改進，雖然尚不清楚具體技術細節，但是第三方測試機構對於汽車產品安全性的推動，以及車企對於自身車型的技術改進，這些都是能看到的，對於消費者來說也值得讚許。