【新春走基層】小車站的特殊任務——探訪瓦日鐵路長子南站技術作業場

“確認行車安全裝備。”“列尾裝置設置好了。”隨着發車前口令依次完畢，82647次貨物列車從山西長子南站緩緩駛出，開始了煤炭運送任務。

長子南站位於山西省東南部，東望太行，西枕太嶽，海拔930多米。作爲連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道——瓦日鐵路上唯一的技術作業站，長子南站負責到達列車的檢查、檢測工作。春運期間，瓦日線日均發送煤炭約35萬噸，車站日均接發車約120列。

國鐵集團鄭州局新鄉機務段長子南運用車間第一機車隊黨支部書記郭培說，“我們的春運雖然不直接服務旅客，但要完成煤炭運輸任務，溫暖千家萬戶”。

記者登上82647次列車，司機龔凱賀介紹，本次運送任務的終點是柴村，裝載的4900多噸煤將全部運往河南濮陽豫能發電廠，爲當地用電、採暖、工業用氣提供原料。

“這條線路下坡長，制動尤爲關鍵。”副司機李鶴陽說，臨近春節，要盡最大努力保障安全。今年鐵路春運，這兩位“95後”司機成了春運“搭子”。列車啓動後，他們全神貫注，緊盯前方路況和儀表盤上的數據，口令動作配合默契。

列車順利開行，離不開站內職工的高效協作。“叮叮、噹噹、咚咚……”來到長子南列檢作業場，記者看到一位身着橙黃色馬甲的老師傅正俯下身，用檢點錘敲擊列車的各個部位，通過回聲對車輛進行安全檢查。他是國鐵集團鄭州局焦作車輛段長子南運用車間檢車員李金勇，在鐵路工作32年，“春運期間，貨運車次比平時更多，每天要對近300輛鐵路貨車進行檢查”。

兩年前，長子南站開始嘗試使用智能巡檢機器人，監測車輛制動安全運行。去年春運期間，機器人被埋在大雪中動彈不得。經過反饋後，現在的機器人有了自行除雪功能，今年繼續堅守崗位，保障車輛安全。

“左無車，右無車，通過。”在長子南站，列尾作業員張佔飛大聲重複着安全口令，身背設備穿越股道。

他身上的設備，是“列尾主機”。貨運列車重量大，有的甚至超過萬噸，最怕剎不住車。作爲列車制動的最後一道保險，在遇到制動問題時，列尾主機能夠強行排風制動。由於列車車流去向和機車型號不同，需要在站內進行列尾裝置的摘解、安裝，張師傅負責的就是這項工作。

“這樣一臺主機有20多斤。”張佔飛說，有時候爲了不耽誤發車進度，需要肩背兩個，手拿兩個。而從列尾作業室到列車尾部，一趟至少要走800多步。

長子南站共有職工290人，來自河南、河北、山西、甘肅等8個省份26個市，最遠的來自貴州省。1月22日是北方小年，站區職工中午聚在食堂吃飯，分享來自甘肅蘭州的臘羊肉、江西撫州的蜜桔、陝西寶雞的水晶餅等。長子南運用車間黨總支書記薛光說，春運期間，基層鐵路許多職工需堅守崗位，不能回家團圓，食堂也提高了伙食標準，還舉辦了拔河、猜燈謎、乒乓球等各類趣味活動，儘可能讓大家感受節日氛圍。 （經濟日報記者 潘卓然）